新的货物清单上，新增了机械类、电子类用品以及迷彩色衣物等项目。财新征引欧亚铁国际货运代办署理公司担任人的话暗示，按照该，俄海关裁量权极大，按照货色描述认为可被用于军用或军平易近两用的，即可；且检验能够正在各个车坐进行，换言之，入俄境时未被检验不代表货色就能够成功通过俄境，正在俄境内路子的肆意车坐都可能被截停。
这个会议事后没几天，2月10日，俄罗斯手艺律例和计量局便颁布发表，打消中国商用车企业陕汽沉卡的一款产物认证，暂停其正在俄发卖。该机构称，正在乐音节制、后部防撞和侧面防护方面，这款产物不合适俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已进口这款沉卡1。5万辆。
2018年之后商业飞速成长，但2024年起头增速放缓。据中国海关总署1月13日发布的数据，2024年商业创汗青新高，达到2448。195亿美元，但同比增速只要1。9%。
报道征引业内人士称，受此次查扣影响的集拆箱至多有1000多个，部门商品已畅留近三个月。最早正在2024年10月份，曾经呈现货色被查扣。
2月5日，俄罗斯卫星通信社报道，俄罗斯工业和商业部部长阿里哈诺夫正在一个会议上称，发觉三个中国品牌的卡车存正在严沉缺陷。
中欧班列这个问题，我们同俄方进行了深度沟通，这是正在2022年出格XD之后，俄罗斯采纳的一项办法。起首，不是纯真针对中国，俄标的目的我们反馈，一方面是存正在个体企业发货违规环境，就是军平易近两用产物，这种产物是不克不及运输的。再一个环境是，我们的报关公司填写的报关单过于简化，只填大类，俄方就不晓得集拆箱到底拆的是什么。所以，颠末沟通之后，好比说汽车配件这些产物曾经宽免了。再一个就是，对存正在问题的产物做退货处置，对其他的都曾经放行了，这个问题根基处理了。
另据佳利达的统计，中欧班列路过的欧洲国度一共16个，100多个城市。此中车坐最多的是俄罗斯，一共80个，远超其他。
降幅最为较着的是去程，而非返程。2025年前两个月，中欧班列去程班次1177列，同比下降26。1%，发货量也下降了26。1%。
逻辑上太丝滑，往往坐不住脚，看似顺理成章的工作，实现起来坚苦沉沉。有的考量，你的憧憬，配合的夸姣可能是好梦一场。
这其实是常态。据tradingeconomics的统计，过去25年期俄罗斯消费决心的平均数为-15。24，目前-9的程度曾经算是比力高的形态了。换言之，俄罗斯对中国的需求，明显不只是消费回落这么简单。
据财新网3月21日的动静，正在履历数年的高增加后，中欧班列正在本年大幅下滑。中欧班列网3月19日的数据显示，2025年前2月，中欧班列共开行去程、回程班列2658列，同比下降9。2%，累计发送货色28。08万标箱，同比下降11。3%。
新调整，按“平行进口”模式进口正在俄市场持续运营的中国汽车品牌。冲击从吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚等邻国低价进口车辆的不法商业勾当，“零公里”二手车形式出口车辆将无法实现。
单看出口，2024年中国对俄罗斯出口增加4。1%，规模为1154。992亿美元。2025年，中国对俄罗斯出口从小幅增加，转为下跌。据海关总署的数据，2025年前两个月，中国对俄罗斯出口增速为负10。9%，成为次要的下拉项。
据兴业证券统计，中欧班列最终的出口目标地，最次要就两个国度，一个是俄罗斯，一个是，两者的比沉差不多，都正在三成摆布。
据财新网的报道，次要表现正在去程上，去程下滑次要缘由是俄罗斯查扣中欧班列去欧洲货色。
马斯洛夫预测暗示，目前，俄罗斯次要进口的是整车，但将来几年这一趋向将发生变化，运输沉点将转向大型单位拆卸的零件。
文章称，中国汽车正在俄罗斯出租车中的比例已达70%～80%，良多司机暗示这些车辆正在利用15万公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车凡是被认为是25万-30万公里。
诸多之下，2025岁首年月，中国汽车品牌正在俄罗斯市场的销量逆势下降，次要品牌下海幅度大于市场程度。
新政策下，本来从中国经由中亚国度曲达，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费。统一时间，俄罗斯还颁布发表，2024年10月1日起头，将车辆报废税上涨70%至85%，且从2025年起头，每年上涨10%至20%，曲到2030年。
欧亚铁国际货运代办署理无限公司担任人暗示，目前中欧班列的运价曾经从2024年10月前的7500美元/箱跌到4500美元/箱。次要要素是俄罗斯人采办力下降，中国对俄罗斯汽车出口量下降。
据黑河商务局阐发，打消电动汽车简化进口打算的次要缘由是支撑俄罗斯国内出产商，以及激励国外汽车制制商正在俄罗斯境内出产电动汽车。
正在俄罗斯上，还呈现了针对中国品牌汽车的测评。测评发觉，中国品牌比品牌的耐用性等目标要差不少。
若是马斯洛夫的预测没错，将来正在汽车范畴的合做，将从整车过渡到零部件，企业将从零部件拆卸起头本人的汽车制制业之旅。中国汽车正在俄罗斯的整车出口很可能迁就此从头洗牌。中欧班列次要线之一，将严峻。
2024年摆布，俄罗斯对中国汽车的立场起头发生变化。据黑河市人平易近官网动静，2023年10月1日，俄罗斯调整平行出口政策。
2024年1月21日，俄罗斯第76号号令，未列入答应平行进口的品牌清单中的电动汽车和夹杂动力汽车（包罗中国），正式进口到俄罗斯将不再合用简化（ZOETS）认证。
据全国乘用车市场消息联席会秘书长崔树东的文章，截至2025年2月，中国自从品牌的汽车正在俄罗斯的拥有率，从2024年的58。3%下滑到55。8%，俄罗斯品牌汽车是2025年独一上涨的。
以汽车为例，过去几年，中国汽车正在俄罗斯市场上大放异彩。据俄罗斯汽车阐发机构Autostat的数据，2022年岁首年月，中国品牌的汽车正在俄罗斯的市占率仅为9%，仅用了1年时间，2022年岁尾，市占率就攀升到37%。随后1年多高歌大进，市场拥有率一曲正在五成上下。
据兴业证券的统计，中欧班列运输时间为海运的四分之一，运输费用为空运的五分之一 ，具有较着的分析成本劣势。自开通后一曲处于稳步增加态势，铁运输占比从2011年的0。45%，提高到2024年的3。2%。
报道称，俄罗斯正在2024年10月15日通过了1374呼吁，该是正在2022年3月9日313呼吁过境俄罗斯的货色清单根本长进行的扩充。
上述表格还透显露一个信号，2021年之前，俄罗斯市场上没有其他国度的品牌市占率可以或许跨越三成，、韩国最多也就20%附近。中国品牌的汽车打破了“老例”。
据tradingeconomics的数据，2025年一季度，俄罗斯消费者决心指数从2024岁尾的-9，下滑到-11点。
据俄罗斯卫星通信社2025年1月14日的文章，2010年以来中国一曲是俄罗斯最大商业伙伴，俄罗斯正在2023年中国商业伙伴国的排名中升至第4位。
若是看2024年12月和2025年岁首年月的变化，俄罗斯是中国出口次要地域里回落最快的之一，也是为数不多的几个负增加的地域。
从商业额来看，2018年双边商业初次冲破1000亿，2023年曾经翻番，达到2278亿，提前1年告竣两国元首此前定下的方针。
为了抵御美国飓风，全球大国合纵连横，但愿正在理解和共识中，成立新均衡。有一种判断是，拥抱全球化的中国，会理所当然地成为喷鼻饽饽，被整个世界拥抱，正在商业上手拉手，吃果果。
据巨潮WAVE号2月6日的文章，2024年10月28日，俄罗斯出名《生意人》刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》的文章。
俄罗斯远东海洋船运集团公司线性物流部副总裁格尔曼∙马斯洛夫正在TransRussia展会上向记者暗示，Fesco运输集团估计，从中国进口至俄罗斯的整车数量将正在将来几个月内持续下降。
3月20日，欧亚铁国际货运代办署理（上海）无限公司担任人告诉财新，往年中欧班列发运量会正在正月十五工场复工后添加，本年却反常下探。
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